Filippiinien standardit ja tekniset vaatimukset termoplastiselle maalille

I. Sääntelyviranomainen ja standardien lähde

Julkisten töiden ja moottoriteiden laitos (DPWH)on tiemerkintämateriaalien toimivaltainen viranomainen Filippiineillä. Kaikissa valtion-investoimissa valtatie-, silta- ja lentoasemaprojekteissa kuumasulavien tiemerkintäpinnoitteiden on oltava DPWH DO No. 103-2013, "Reflective Hot-Melt Road Marking Materials" mukaisia. Lisäksi kuuma{6}}sulavien tiemerkintöjen tekniset vaatimukset on määritelty täydellisesti "Maantie-, silta- ja lentoasemastandardit ja -vaatimukset" -julkaisun luvussa 612. DPWH-osaston tilausnumero. 103, sarja 2013 tarkistettu kohta 612, jotta Filippiinien vaatimukset mukautetaan termoplastisten raitamateriaalien AASHTO M 249-12:n ja lasihelmien AASHTO M 247-09:n kanssa.

Kuva 1. MATESTAR-tiimin ottama valokuva, jossa näkyy kuuma{1}}sulavien tiemerkintöjen todellinen käyttö (West Lake, Hangzhou)

Koska Filippiineillä vallitsee trooppinen meri-ilmasto, jossa lämpötila on korkea ja ultraviolettisäteily on voimakasta ympäri vuoden,{0}}tienpinnan lämpötila voi nousta kesällä yli 60 asteeseen. Sadekausi tuo runsasta sademäärää, ja vuotuinen sademäärä on 1500-4000 mm. Tämä asettaa tiukat vaatimukset tiemerkintämaalien lämpömuodonmuutoskestävyydelle, vanhenemiskestävyydelle ja veden kuoriutumiskestävyydelle. Lauhkeille alueille suunnitellut tuotteet ovat alttiita pehmenemiselle, juoksemiselle, haalistumiselle, kuoriutumiselle ja hilseilemiselle. Vaikka DPWH-sertifiointi ei ole pakollista kuntien teillä ja yksityisissä teollisuuspuistohankkeissa, markkinat käyttävät yleensä DPWH-standardeja hankinnan vertailukohtana.

Tutkimukset ja palaute kuitenkin osoittavat, että suurin osa Filippiineillä tällä hetkellä käytetyistä heijastavista kestomuovisista päällystemerkinnöistä tuodaan Kiinasta. Monia tuotteita ei valmisteta ja toimiteta DPWH-standardien mukaisesti. Suurin osa tarvikkeista on edelleen tavallisia kuuma-sulavia maaleja ja sulate{3}}heijastavia maaleja(kiinalainen standardi JT/T280-2004), mutta pehmenemispiste on hieman korkeampi koostumuksessa, jotta se selviytyisi paikallisesta trooppisesta ilmastosta. Jos Filippiinien asiakkaat vaativat korkeampaa valkoisuutta ja heijastavuutta, pigmentti- ja hartsijärjestelmää voidaan säätää projektin vaatimusten mukaan. Titaanidioksidin lisääminen sopivalla formulaatioalueella voi parantaa valkoisuutta ja peittokykyä. Materiaalin valinta on kuitenkin vain yksi värin vakauteen vaikuttava tekijä. Liiallinen kuumennus, toistuva sulaminen ja hartsin hajoaminen voivat myös aiheuttaavalkoiset termoplastiset tiemerkinnät muuttumaan keltaisiksi. Korkeampi TiO2-pitoisuus ei kuitenkaan automaattisesti paranna kulutuskestävyyttä, mikä riippuu hartsin, täyteaineiden, kiviaineksen, pehmenemispisteen ja kalvorakenteen tasapainosta. MATESTARin vertailevien formulaatiotestien perusteella, kun TiO₂-pitoisuus ylittää noin 6 %, valkoisuuseroa on vaikea erottaa paljaalla silmällä.

Kuva 2. MATESTARin myydyimmän-kuuma-kuumatien merkintämaalin vertailu (ilman sisäisiä lasihelmiä)

Filippiineillä ja paikallisesti tuotettua kuuma{0}}sulaa tiemerkintämaaleja sisäisillä lasihelmillä.

Kuva 3 Vertaileva kokeellinen kaavio kuuma-sulatemerkintämaalien valkoisuudesta

vastaa erilaisia ​​MATESTARin titaanidioksidipitoisuuksia

II. Pinnoitteiden fysikaalis-kemialliset perusindikaattorit

DPWH-standardi asettaa tiukat kynnysarvot hartsisideaineelle, täyteaineelle, pigmenteille, ominaispainolle, pehmenemispisteelle ja kuuma{0}}sulatepinnoitteiden kuivumisajalle, jotka mukautuvat PhilGEPSin korkean-lämpötilan trooppisiin olosuhteisiin:

Sideaine (hartsi) sisältö:Vähintään 18 massaprosenttia. Hartsijärjestelmä määrittää pinnoitteen tarttuvuuden asfaltti- ja betonipäällysteisiin sekä sen muodonmuutoskestävyyden korkeissa lämpötiloissa. Käytännössä 18 % hartsipitoisuuden saavuttaminen on kuitenkin vaikeaa Filippiinien kireän hintakilpailun vuoksi. Todelliset hinnat eivät voi taata näin korkeita lämpömuovautuvia päällystemerkintöjä. Tämä standardi on hyvin lähellä Kiinan JT/T 280-2022:ta, jossa vastaava orgaaninen pitoisuus on yli 19%. Hartsilla on keskeinen rooli kuuma{11}}sulatemaaleissa, ja se kattaa paitsi sen sisällön, myös sen tyypin. Tällä hetkellä pääasiallisia kuumasulavissa tiemerkintämaaleissa käytettyjä synteettisiä hartseja ovat C5-maaöljyhartsi ja hydrattu C5-maaöljyhartsi. Hydrattu C5-maaöljyhartsi on läpinäkyvää ja sen pehmenemispiste on suhteellisesti korkeampi kuin C5-maaöljyhartsi, joten se soveltuu korkean lämpötilan alueille tai korkeaa puristuslujuutta vaativille kuumasulaville tiemerkintämaaleille.

Pehmenemispiste:Säädetty 102,5 astetta ±9,5 astetta. Liian alhainen pehmenemispiste aiheuttaa pehmenemistä ja muodonmuutoksia korkeissa kesän tielämpötiloissa; liian korkea pehmenemispiste johtaa huonoon levityksen juoksevuuteen ja lisää PhilGEPS:n halkeiluriskiä.

Ominaispaino:Pienempi tai yhtä suuri kuin 2,15. Liiallista täyteaineen lisäämistä tulee välttää, jotta pinnoite ei haurastu ja rikkoutuisi helposti. Tarttumaton kuivumisaika: enintään 10 minuuttia. Trooppiset, sateiset ympäristöt vaativat nopeaa jäähdytystä ja muovausta tien sulkemisajan lyhentämiseksi.

Pigmenttijärjestelmä:Valkoiset merkinnät käyttävät korkean -puhtausluokan titaanidioksidia ytimenä, mikä varmistaa säänkestävyyden ja värin säilymisen voimakkaassa ultraviolettivalossa. keltaiset merkit käyttävät säänkestäviä keltaisia ​​pigmenttejä estämään haalistumista ja liituutumista auringonvalossa. Titaanidioksidia on monenlaisia, pääasiassa titaanidioksidipitoisuuden perusteella. Monet titaanidioksidin valmistajat asettavat titaanidioksidipitoisuuden kriittiseen arvoon; kansallinen standardi edellyttää, että se on suurempi tai yhtä suuri kuin 90 %. Jotkut valmistajat, kuten Longbai, toimittavat kuitenkin titaanidioksidia, joka ylittää huomattavasti kansalliset standardit.

Tien kuuma-sulatemerkintämaali käyttää pigmenttititaanidioksidia, joka on GB/T 1706-2006 "Titanium Dioxide Pigments" -standardin (tällä hetkellä voimassa, suositeltu kansallinen standardi, vastaa ISO 591-1 -standardia) mukainen.

Se on jaettu viiteen luokkaan: anataasi (tyyppi A), rutiili (tyyppi R) ja TiO2:n massaosuuden vähimmäisvaatimukset ovat seuraavat:

Kestomaaliteollisuuden pääasiallinen hankintamateriaali on R2-tyypin rutiilititaanidioksidi, jonka kansallinen standardi TiO₂-pitoisuus on vähintään 90 %. Varsinaiset tekniset formulaatiot hankkivat yleensä kaupallisesti saatavilla olevia laatuja, joissa TiO₂ on suurempi tai yhtä suuri kuin 93-95 %, jättäen marginaalin pinnoituskomponenteille.

Valittavana on monia pigmenttejä kuumassa{0}}sulatetussa tiemerkintämaalissa, mutta yleisesti käytettyjä pigmenttejä ovat rutiilititaanidioksidi, anataasi ja krominkeltainen. Erilaisten käyttötapojen vuoksi jotkut lisäävät kaavaan myös litoponia, sinkkioksidia jne.

Mitä tulee maaliin, ihmiset luonnollisesti sanovat, että rutiilititaanidioksidi on parempi kuin anataasi pigmentin valinnassa. Rutiilititaanidioksidia ei kuitenkaan aina tarvitse valita jokaisen tuotteen valkoiseksi pigmentiksi. Ohut-kalvomaaleissa otetaan huomioon säänkestävyys ja peittokyky, ja rutiilititaanidioksidin valinta pigmentiksi on järkevää. Anataasilla on korkea valkoisuus, mutta sen säänkestävyys ja peittokyky eivät ole yhtä hyviä kuin rutiilititaanidioksidi. Kuitenkin johtuen kuuma-sulatemerkintämaalien levittämiseen vaadittavasta kalvonpaksuudesta, anataasin käyttö pigmenttinä voi antaa maalille tietyn tason liituuntumisominaisuuksia. Tämä liituuntumisominaisuus varmistaa, että maalipinta on helppo puhdistaa sadevedellä, mikä säilyttää merkintöjen näkyvyyden.

Termoplastisessa maalissa pigmentiksi valitaan yleensä krominkeltainen. Kromikeltaisella on kuitenkin voimakkaita hapettavia ominaisuuksia, ja maalin valmistuksen aikana on maalijärjestelmän kemiallisen stabiilisuuden huomioon ottaen kiellettävä materiaalit, joilla on pelkistäviä ominaisuuksia, kuten soijaöljy, jossa on tyydyttymättömiä olefiinisidoksia. Lisäksi krominkeltaisella on huono korkean lämpötilan-kestävyys. Sitä vastoin kadmiuminkeltainen, joka on suhteellisen neutraali ja jolla on erinomainen korkean lämpötilan-kesto, on suositumpi maalijärjestelmissä. Tällä hetkellä monet maat, mukaan lukien Kiina, ovat kieltäneet raskasmetalleja sisältävien pigmenttien käytön.

Esisekoitetut lasihelmet:Esisekoitetut lasihelmet muodostavat 30-40 % maalista, mikä varmistaa jatkuvan heijastavuuden (PhilGEPS) myös merkinnän kulumisen jälkeen. Yleensä Filippiinien standardi esisekoitetuille lasihelmille on AASHTO M247, mutta jotkut asiakkaat vaativat BS-helmiä pääasiassa siksi, että BS-helmien kokonaishiukkaskoko on hieman suurempi kuin AASHTO-standardi, mikä tähtää parempaan kontaminaatioiden jälkeiseen heijastamiseen.

Kuva 4. Suurennettu kuva lasihelmistä.

Kuva 5. Todellinen kuva pinnalle sirotetuista lasihelmistä, jotka ovat tällä hetkellä suosittuja sekä Kiinassa että Filippiineillä.

Sovelluksen sulamislämpötila säädetään 180-210 asteeseen. Suulakepuristettujen/raavittujen tiemerkintöjen kuivakalvon paksuus on 1,5-3,0 mm; kiinteät viivat moottoriteillä ja pääteillä vaativat tyypillisesti paksuuden, joka on suurempi tai yhtä suuri kuin 3,2 mm; ruiskutettujen merkintöjen paksuus on 0,8-1,2 mm.

III. Heijastavien lasihelmien tekniset vaatimukset

Heijastava suorituskyky on Filippiinien tiemerkintöjen tärkein suorituskykyindikaattori. Optinen periaate selitetään oppaassammemiten lasihelmet tekevät tiemerkinnöistä heijastavia yölläSe on jaettu kahteen luokkaan: esisekoitetut lasihelmet (lisätään raaka-aineisiin) ja pinta{0}}levitettävät lasihelmet (levitetään samanaikaisesti rakentamisen aikana), molemmat ovat välttämättömiä.

Lasihelmien taitekertoimen on oltava suurempi tai yhtä suuri kuin 1,50 ja pallomaisuuden on oltava suurempi tai yhtä suuri kuin 90 %. Huono palloisuus vähentää suoraan heijastusvaikutusta.

Pinnalle{0}}levitettävien lasihelmien levitysmäärä on 350–850 g/m², ja ne on upotettu 50–60 %:n syvyyteen pinnoitteesta rakentamisen aikana sadeveden nopean eroosion estämiseksi.

Äskettäin maalattujen tiemerkintöjen alkuperäisen heijastavan kirkkauskertoimen tulee olla vähintään 250 mcd/m²/lux korkeatasoisilla teillä; Näkyvän heijastuksen perusominaisuudet on säilytettävä koko käyttöiän ajan.

Kuva 6 näyttää MATESTARin heijastavan kuuma-sulavan tiemerkintämaalin levitysvaikutuksen valkoisena ja keltaisena.

Trooppisissa ympäristöissä, joissa on korkea-kosteus, lasihelmiä, joissa on pintakäsittely silaaniliitosaineella, suositellaan parantamaan tarttuvuutta pinnoitteeseen ja vähentämään kosteuden- aiheuttamaa vikaa.

IV. Rakennus-, ympäristö- ja käyttöikävaatimukset

Rakennuspinnan tulee olla täysin kuiva. Sadekauden aikana kestomuovia tulee levittää vasta, kun päällyste on täysin kuiva eikä välitöntä sadetta odoteta. Kosteille pinnoille rakentaminen on ehdottomasti kiellettyä, koska kostea alusta aiheuttaa merkintöjen irtoamisen ja vaurioitumisen. Rakennustyötä ei suositella, kun tienpinnan lämpötila on yli 60 astetta.

Odotettu käyttöikä: 3-5 vuotta kunnallisilla teillä, joilla on kohtalainen liikenne; 2-3 vuotta suurilla moottoriteillä, joilla on paljon liikennettä; käyttöikä lyhenee entisestään rannikkoalueilla, joilla on runsaasti suolaa ja rankkoja sateita.

Värin tulee olla ensisijaisesti valkoista ja keltaista ja noudattaa tiukasti DPWH:n värimäärityksiä, mikä on avainasemassa{0}}paikan päällä tehtävässä silmämääräisessä tarkastuksessa.

V. Käytännön seikkoja vientiä varten Filippiineille

Valtion tarjousprojekteissa toimittajien tulee toimittaa testiraportit ja tekniset asiakirjat, jotka vastaavat tarkasti DPWH:n tarjousspesifikaatiota. Kohdetta 612 sovellettaessa materiaalijärjestelmä tulee arvioida asiaankuuluvien AASHTO-perustaisten vaatimusten perusteella, joihin DPWH viittaa. Materiaalidokumentaatio on tarjouksen avainasiakirja. Ostajat voivat myös tarkistaa opas termoplastisen tiemerkintämaalin tuontiin Kiinastapakkausta, näytteitä, määrää ja lähetystä koskevat näkökohdat.

MATESTARin tekninen tiimi uskoo, että Filippiinien kaava ei voi suoraan kopioida vanhojen kotimaisten standardien perinteisiä kuumasulatemateriaaleja. On tarpeen lisätä asianmukaisesti pehmenemispistealuetta, vahvistaa UV--ikääntymistä estävää järjestelmää ja sopeutua Filippiinien trooppiseen korkeaan-lämpötiloihin ja{3}}auringolle altistuvaan ympäristöön. muuten ennenaikainen vika on todennäköistä.

Kuva 7 näyttää MATESTARin merkintäkentän, mukaan lukien näytteitä kuumasulate{1}}merkintämaaleista eri maista, kuten AASHTO ja BS.

Lasihelmien valintaa ei pidä alentaa. Esisekoitettuja ja pinta{1}}levitettyjä helmiä tulee käyttää yhdessä, ja päällystetyt helmet ovat suositeltavin valinta pinta-levitykseen. Tietysti asiakkaat, joilla on tietyt budjetit, voivat valita pintaan levitettävät-lasihelmet hintaan 300–600 USD/tonni.

Paksuuden hallinta on yleinen ongelma suunnitteluprojekteissa. Monet projektit eivät saavuta suunniteltua käyttöikää riittämättömän pinnoitteen paksuuden vuoksi. DPWH:n valvojat suorittavat pistetarkastuksia kuivakalvon paksuudelle.

Markkinatilanne: Filippiineillä on useita tiemerkintämaalien toimittajia, mutta niiden tuotantokapasiteetti on rajallinen. Suuri määrä kuuma-sulatemaaleja ja lasihelmiä tuodaan maahan. Kiinalaisilla tuotteilla on kustannusetu, mutta niiden on noudatettava tiukasti DPWH:n teknisiä parametreja, eikä niitä voida viedä suoraan kotimaisen JT/T280-standardin avulla.

VI. Lyhyet erot kotimaisten standardien ja Filippiinien DPWH-standardien välillä

Kotimainen standardi JT/T280 keskittyy Kiinan lauhkeaan-subtrooppiseen ilmastoon, kun taas Filippiinien DPWH nostaa merkittävästi pehmenemispisteindeksiä ja sillä on korkeammat vaatimukset lasihelmien pallomaisuudesta, alkuheijastavuudesta, korkean -lämpötilan anti-virtauksesta ja sateen-kuoriutumiskestävyydestä. Tekninen tiimimme räätälöitermoplastiset tiemerkintämaalit sopimaan eri maiden erityisiin olosuhteisiin, mikä on myös suunta, jota tutkimme jatkuvasti, kotimaiset standardit käyttävät yleensä 1,8-2,0 mm paksuutta, kun taas Filippiinien päätiet vaativat yleensä paksumpia pinnoitteita. Lisäksi DPWH viittaa angloamerikkalaiseen järjestelmään ja sen testauskohteet ja -menetelmät poikkeavat jonkin verran kotimaisista standardeista; siksi ennen vientiä olisi suoritettava asianmukaiset sopeutumistestit.